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Die Schulden der NHAI, bis März Rs 3 Lakh Crore zu überschreiten, berühren bis zum Ende des Geschäftsjahres 22 Rs 3,7 Lakh Crore

Bisher hat die NHAI im laufenden Geschäftsjahr Schulden in Höhe von 33.500 Mrd. Rupien aufgenommen, von denen 5.000 Mrd. Rupien als langfristiges Darlehen von der State Bank of India aufgenommen wurden, 1.500 Mrd. Rupien durch 54 EG-Anleihen und 27.000 Mrd. Rupien durch steuerpflichtige Anleihen.Bisher hat die NHAI im laufenden Geschäftsjahr Schulden in Höhe von 33.500 Mrd. Rupien aufgenommen, von denen 5.000 Mrd. Rupien als langfristiges Darlehen von der State Bank of India aufgenommen wurden, 1.500 Mrd. Rupien durch 54 EG-Anleihen und 27.000 Mrd. Rupien durch steuerpflichtige Anleihen.

Es wird erwartet, dass die Schulden der National Highway Authority of India (NHAI) bis zum Ende des laufenden Geschäftsjahres die Crore-Marke von Rs 3 Lakh überschreiten werden. Zum Ende des Novembers belief sich die Verschuldung der Behörde auf 2,72.484 Mrd. Rupien, und die Behörde wird voraussichtlich vor März weitere 31.500 Mrd. Rupien ausleihen.

Im Haushaltsplan für das Haushaltsjahr 2021-22 wird die Regierung der NHAI voraussichtlich erlauben, im Zeitraum 2020-21 weitere 65.000 Rupien zu leihen, was bedeutet, dass ihre Gesamtverschuldung bis Ende des Haushaltsjahres 2021-22 3,69 Rupien erreichen würde. Ende 2018-19 hatte NHAI Schulden in Höhe von 1,79 Mrd. Rupien.

Bisher hat die NHAI im laufenden Geschäftsjahr Schulden in Höhe von 33.500 Mrd. Rupien aufgenommen, von denen 5.000 Mrd. Rupien als langfristiges Darlehen von der State Bank of India aufgenommen wurden, 1.500 Mrd. Rupien durch 54 EG-Anleihen und 27.000 Mrd. Rupien durch steuerpflichtige Anleihen.

Die Verschuldung von NHAI wird mit Sicherheit steigen, da die Projektvergabe durch den BOT-Toll-Mechanismus seit 2018-19 zunichte gemacht wurde, nachdem sie von 96% aller Projektvergabe in den Jahren 2011-12 stark und konstant gesunken war.

Gleichzeitig ist es eine große Aufgabe der Agentur, das Tempo des Autobahnbaus aufrechtzuerhalten, wenn das Risikokapital privater Akteure fast vollständig fehlt. Während EPC-Verträge in den letzten Jahren die Hauptstütze des Autobahnbaus waren, sind andere Modelle wie das Hybrid-Rentenmodell 40% der Kosten des Angebotsprojekts von NHAI an den Konzessionär zu zahlen.

Bisher hat NHAI auch im laufenden Geschäftsjahr Projekte im Rahmen des Engineering Procurement and Construction (EPC) und des Hybrid Annuity Model (HAM) im Verhältnis 60:40 vergeben. Von den 4.500 km, die für das laufende Geschäftsjahr angestrebt wurden, vergab die NHAI in der ersten Hälfte des laufenden Geschäftsjahres Projekte für eine kumulierte Gesamtlänge von 1.330 km, was dem 1,6-fachen der 828 km entspricht, die im gleichen Zeitraum von 2019 bis 2019 vergeben wurden 3,5-mal höher von 373 km, die im gleichen Zeitraum 2018-19 vergeben wurden.

Die Behörde wurde beauftragt, im Oktober 2017 in der ersten Phase von Bharatmala Pariyojana 34.800 km (einschließlich 10.000 km verbleibender NHDP-Strecken) mit einem geschätzten Aufwand von 5,35 Mrd. Rupien zu entwickeln. Bis März 2020 wurden im Rahmen von Bharatmala Paroyojana Projekte mit einer Autobahnlänge von 10.676 km vergeben.

Im Baubereich liegt das Ziel der Behörde für das laufende Geschäftsjahr bei 4.500 km, verglichen mit einem Rekord von 3.979 km im letzten Geschäftsjahr.
Auch hier wurden die nicht verschuldeten Einnahmen, einschließlich Haushaltsunterstützung, Cess Fund, zurückgepflügte Mautüberweisungen und Kapitalzuschüsse, die nicht gleichzeitig mit den Ausgaben anstiegen. Auf der anderen Seite entfielen 2018-19 etwa 15% der Ausgaben der Behörde auf den Schuldendienst, verglichen mit 11,33% in den Jahren 2017-18.

Die Regierung spielt die Besorgnis über die steigende Verschuldung der NHAI weiterhin herunter und führt an, dass die Kredite eine staatliche Garantie haben. “Wir haben unsere zukünftigen 15-Jahres-Schätzungen des Cashflows – wie viel Maut wir bekommen, wie viel Rückzahlung wir leisten müssen – wir fühlen uns sehr wohl”, sagte der Vorsitzende der NHAI, SS Sandhu, kürzlich.

Der Comptroller und Auditor General of India (CAG) hat jedoch mehrere Lücken in der Gewinn- und Verlustrechnung und der Bilanz des Gremiums für den Zeitraum 2018-19 geschlossen. Dazu gehören eine Überbewertung des Anlagevermögens, über 30 Jahre verteilte Buchungsbelege als Jahreseinkommen und sogar das Versäumnis, einen Reservefonds für die Bedienung von Schulden einzurichten.

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