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Meilenstein im schnellen öffentlichen Verkehr! Der Delhi-Meerut-Korridor, Indiens erstes RRTS, wird 2023 in Betrieb genommen

Das RRTS-Rollmaterial wird von Bombardier in Savli in Gujarat im Rahmen der Initiative „Make-in-India“ unter Verwendung von 83% lokalem Inhalt hergestellt.Das RRTS-Rollmaterial wird von Bombardier in Savli in Gujarat im Rahmen der Initiative „Make-in-India“ unter Verwendung von 83% lokalem Inhalt hergestellt.

Von Nivedita Mukherjee

Nachdem die Finanzierungsprobleme nach der Genehmigung des Darlehens durch multilaterale Institutionen in den letzten Monaten gelöst wurden, steht Indiens städtische Verkehrslandschaft vor einem großen Wandel, wenn der RRTS-Korridor Delhi-Ghaziabad-Meerut, Indiens erstes regionales Schnellverkehrssystem (RRTS), 2023 in Betrieb genommen wird Einführung einer nahtlosen Konnektivität in der National Capital Region (NCR). Der Korridor würde regionale Knotenpunkte in NCR verbinden und den Transit Delhi-Meerut von den 3-4 Stunden auf der Straße auf weniger als 60 Minuten verkürzen sowie Staus und Umweltverschmutzung verringern.

Auf einer mehr als 50 km langen Strecke – von Sahibabad bis Shatabdi Nagar (Meerut), einschließlich des Baus der Stationen Ghaziabad, Sahibabad, Guldhar und Duhai – des Projekts laufen die Arbeiten auf Hochtouren. Während ein 17 km langer Prioritätsabschnitt zwischen Sahibabad und Duhai im Jahr 2023 in Betrieb genommen werden soll, soll der gesamte Korridor bis 2025 für die Öffentlichkeit zugänglich sein. Dr. Vinay Kumar Singh von der National Capital Region Transport Corporation (NCRTC): „NCR ist Eine der am schnellsten wachsenden Regionen der Welt und eine regionale Hochgeschwindigkeits-Mobilitätslösung mit hoher Frequenz ist das Gebot der Stunde. “

Mit Projektkosten von 30.274 Rupien ist der 82 km lange Korridor einer der drei Korridore mit hoher Priorität, die vom NCRTC gebaut werden und 100% in Indien gefertigte aerodynamische Züge mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 180 km / h befördern. Das Meerut RRTS wird bis 2024 auf täglich mehr als 7.40.000 Passagiere und bis 2041 auf 1,1 Millionen Passagiere geschätzt.

Das Projekt erhielt im November einen Schuss in den Arm, als das Zentrum mit der New Development Bank (NDB) einen Darlehensvertrag über 500 Millionen US-Dollar für das Projekt unterzeichnete. Im August hatte die Asiatische Entwicklungsbank zu diesem Zweck ein Darlehen in Höhe von 1 Mrd. USD genehmigt. Die ADB unterzeichnete im September eine Vereinbarung mit dem Zentrum über die erste Tranche des Darlehens in Höhe von 500 Mio. EUR. Die Vereinbarung zur Kofinanzierung des Projekts umfasst auch die Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), die am 24. März 500 Mio. USD für den Korridor bereitgestellt hat.

Die multilateralen Mittel würden in fortschrittliche Technologien wie ETCS Level-2-Signalisierungssysteme, ballastlose Gleise und Gleisbefestigungssysteme fließen, die erstmals in Indien eingesetzt werden sollen. Der Erlös aus dem ADB-Darlehen würde zur Finanzierung von Bauarbeiten, Gleisen, Bahnhofsgebäuden, multimodalen Drehkreuzen usw. verwendet. Das NDB-Darlehen ist ein wesentlicher Impuls für die Vision des Zentrums von einem Atmanirbhar Bharat, da es die Entwicklung indigener Kapazitäten unterstützen würde und zur Finanzierung von Schienenfahrzeugen, Signalsystemen, Betriebsstrukturen, Zugsteuerung, Telekommunikationssystemen und anderen sonstigen Arbeiten auf dem Korridor verwendet werden.

Das RRTS-Rollmaterial wird von Bombardier in Savli in Gujarat im Rahmen der Initiative „Make-in-India“ unter Verwendung von 83% lokalem Inhalt hergestellt. Das NCRTC würde 30 Zugsets mit jeweils 6 Wagen beschaffen, um die Dienste auf dem Korridor zu betreiben.

Neben dem Korridor Delhi-Meerut würde das NCRTC im Rahmen der Phase 1 des Verkehrsplans zur Verbesserung der regionalen Konnektivität die RRTS-Korridore Delhi-Gurugram-SNB-Alwar und Delhi-Panipat errichten. Die Vorbereitungsarbeiten für den Korridor Delhi-Gurugram-SNB laufen auf Hochtouren, und die DVR wird vom Zentrum aktiv geprüft. Die DVR des Korridors Delhi-Panipat wird ebenfalls von den jeweiligen Landesregierungen aktiv geprüft. Gemäß dem Plan würden alle drei RRTS-Korridore der Phase I in Sarai Kale Khan in Delhi zusammenlaufen und interoperabel sein. Die RRTS-Stationen würden für eine nahtlose Konnektivität in nahegelegene U-Bahn- und Bahnhöfe, zwischenstaatliche Busterminals und Flughäfen integriert.

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