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Privatisierungsplan: Concor Landpacht länger, Mieten halbieren

Die Eisenbahnen hatten für 13 Terminals jährlich 1.276 Rupien verlangt (insgesamt höher, wenn 13 Terminals berücksichtigt werden), basierend auf 6% des Grundstückswertes.

Um die Privatisierung der staatlichen Container Corporation (Concor) zu erleichtern, plant die Regierung, die vom Unternehmen für die industrielle Nutzung des Überschusslandes der Eisenbahnen zu zahlenden Pachtraten auf 3% zu halbieren. Außerdem wird die Pachtdauer von jetzt 5 Jahren auf 35 Jahre verlängert, um potenziellen Käufern zusätzlichen Komfort zu bieten.

Das Kabinett wird beide Vorschläge nach offiziellen Angaben bald prüfen.

Der Umzug könnte die kommerzielle Nutzung dieser Grundstücke entlang der Schienen fördern.

Die Regierung plant, 30,8% ihrer 54,8% -Beteiligung an Concor, einem Eisenbahnnetzteil, zusammen mit der Managementkontrolle an einen strategischen Käufer zu verkaufen.

Die Interessenbekundung für den Anteilsverkauf wird voraussichtlich bald nach der Genehmigung des Kabinetts für die überarbeitete Landlizenzierungsrichtlinie der Eisenbahnen erfolgen. Der Verkaufsprozess, dessen Abschluss für das Geschäftsjahr 21 geplant war, könnte jedoch aus Zeitgründen auf das nächste Geschäftsjahr übergehen.

Erst im April dieses Jahres meldeten die Eisenbahnen eine LLF-Regelung (Land Licensing Fee) für die industrielle Nutzung ihres Landes an und erweiterten sie auf ihren eigenen Concor. Bis dahin hatte Concor dem Transporter Grundpachtmieten pro Container (20 Fuß äquivalenter Einheitscontainer) gezahlt, was zu einem viel geringeren Outgo führte. Der vom Transporteur berechnete LLF beträgt jetzt 6% des Grundstückswertes im ersten Lizenzjahr. Die Rate wird jährlich um 7% steigen, um die Inflation zu berücksichtigen.

Das neue Regime hat sich für Concor als teuer erwiesen – während es im GJ 20 120 crore als Grundmiete an die Eisenbahnen zahlte, wurden 234 crore nur in den ersten beiden Quartalen des GJ 21 gezahlt.

Offiziellen Quellen zufolge ist das Eisenbahnministerium nun in einem interministeriellen Gremium an Bord gekommen, um den LLF zu senken, bei dem die Rate für das erste Jahr nicht mehr als 3% und die jährliche Inflationsrate realistischere 5% oder der Durchschnitt betragen würde jährliche Inflation im Einzelhandel. Zuvor zögerte das Eisenbahnministerium, den LLF von 6% erheblich zu senken.

Concor verfügt über 65 Containerdepots im Landesinneren, von denen sich 26 auf dem Eisenbahngelände befinden. Bereits vor den letzten Tarifrevisionen waren die Kosten für die Nutzung von Eisenbahnland für das Unternehmen höher als für Landwirte und andere Landverkäufer. Das Unternehmen hat versucht, den Anteil des Eisenbahnlandes für seine Containerdepots zu reduzieren.

Im März dieses Jahres fiel die Concor-Aktie auf ein 52-Wochen-Tief von 263,2 Rupien, was einem Rückgang von 57% gegenüber dem 52-Wochen-Hoch von 617,4 Rupien entspricht. Dank der Begeisterung, dass LLF reduziert werden könnte, hat sich die Aktie in letzter Zeit etwas erholt. Zum Schlusskurs am vergangenen Freitag von 405,25 Rupien war der 30,8% -Anteil des Zentrums 7.605 Rupien an der BSE wert. Dies war immer noch 30,8% niedriger als 11.000 Rupien am 20. November 2019, als das Kabinett für den Verkauf der Anteile zustimmte.

Die LLF-Richtlinie der Eisenbahn galt ursprünglich für Grundstücke, die für kommerzielle Zwecke wie die Eröffnung von Einzelhandelsgeschäften wie Geschäften, Buchhandlungen, Kiosken usw. vermietet wurden. In diesem Jahr wurde sie jedoch auf das Containergeschäft (industrielle Nutzung) ausgeweitet.

Die Eisenbahnen hatten für 13 Terminals jährlich 1.276 Rupien verlangt (insgesamt höher, wenn 13 Terminals berücksichtigt werden), basierend auf 6% des Grundstückswertes. Concor, der für das Geschäftsjahr 21 Rs 450 crore als LLF geschätzt hatte, bestritt die übermäßige Nachfrage. Selbst 3% LLF würden bedeuten, dass Concor mindestens das Doppelte dessen erreichen würde, was es zuvor für das Geschäftsjahr 21 geschätzt hatte.

Die frühere Art der LLF-Zahlung verschaffte dem Unternehmen einen gewissen Vorteil gegenüber anderen Betreibern privater Containerterminals. Zuvor basierte die Zahlungsmethode auf dem Volumen von Concor (Rs 1.175 / TeU).

In seinem Jahresbericht für das Geschäftsjahr 20 sagte Concor: „Die jüngste Änderung der Eisenbahnmethode zur Erhebung von LLF in Höhe von 6% des Grundstückswertes wird erhebliche Auswirkungen auf die Finanzen des Unternehmens haben und wurde auch für die Eisenbahnen angemessen dargestellt . Unter Berücksichtigung der Geschäftsfähigkeit und zur Abschwächung der Auswirkungen eines erhöhten LLF auf Eisenbahnland hat das Unternehmen seine fünfzehn auf Eisenbahnland gebauten Terminals abgegeben. “

Nach 2005 hat Concor kein Land von den Eisenbahnen abgeholt, da es Land entlang der Schienen von Landwirten zu günstigeren Preisen gekauft hat.

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